Kursy na licencje lotnicze: teoria SPL, PPL(A) i ATPL(A) przed Komisją Egzaminacyjną ULC
Trzy kursy do egzaminów teoretycznych przed Komisją Egzaminacyjną Urzędu Lotnictwa Cywilnego: szybowcowa SPL, turystyczna PPL(A) i liniowa ATPL(A). Każdy odtwarza publikowany przez ULC układ arkuszy oraz próg 75% liczony osobno dla każdego przedmiotu, podaje podstawę prawną przy wyjaśnieniu i działa offline jako aplikacja PWA, a wszystkie trzy są w jednej subskrypcji 79 zł miesięcznie z pierwszymi 3 dniami bez opłaty. Przygotowują wyłącznie do części teoretycznej: szkolenie w locie, wymagany nalot, egzamin praktyczny i badania lotniczo-lekarskie zostają po stronie ośrodka ATO albo DTO, egzaminatora i lekarza orzecznika. Razem 64 moduły i 1920 zagadnień: 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A), 540 w SPL. Do tego 320 procedur, 320 mini-lekcji, 256 scenariuszy decyzyjnych i 1920 fiszek.
Uczciwie o bankach, zanim kupisz. Wszystkie trzy banki są generowane szablonowo z list zagadnień. Zmierzyliśmy to na plikach: na 9868 pozycji ćwiczeniowych w bankach przypada 1920 zagadnień, czyli 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A), 540 w SPL, a unikalnych pierwszych 45 znaków treści jest tylko 44%. Jedno zagadnienie wraca w czterech do siedmiu przeredagowanych wariantach, a w części z nich poprawna odpowiedź jest dosłownym hasłem ze słownika kursu, więc po fiszkach można ją rozpoznać po brzmieniu. Dlatego miarą materiału są zagadnienia, a nie liczba pozycji w banku, i dlatego wynik w symulatorze nie jest prognozą wyniku na sesji.
Kursy lotnicze na egzamin.pl w pigułce
- Czego dotyczą
- Ta kategoria zbiera kursy do polskich egzaminów teoretycznych na licencje pilota, zdawanych przed Komisją Egzaminacyjną działającą przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Zaliczona teoria to tylko jeden z warunków wydania licencji: obok niej stoją kurs w certyfikowanym ośrodku ATO albo zgłoszonym DTO, rekomendacja tego ośrodka, wymagany nalot, egzamin praktyczny przed egzaminatorem i ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie. Nasze kursy dotyczą wyłącznie pierwszego z tych elementów, czyli wiedzy. Materiał ma podaną datę stanu prawnego (ATPL 03.08.2026, SPL 01.08.2026, PPL(A) 30.07.2026) i odsyła do aktu źródłowego: Part-FCL, Part-SFCL, SERA, AIP oraz procedur ULC, w sumie do 53 pozycji rejestru źródeł. Kursy nie prowadzą szkolenia wymaganego przepisami, nie wystawiają rekomendacji, nie zastępują nalotu ani badań i nie zawierają pytań z bazy ULC ani z europejskiej puli ECQB.
- Trzy odrębne licencje
- SPL: szybowce, Part-SFCL z rozporządzenia 2018/1976. PPL(A): samoloty w lotach niekomercyjnych, Part-FCL z rozporządzenia 1178/2011. ATPL(A): pilot liniowy, także Part-FCL, z pytaniami z europejskiej bazy ECQB.
- Czy to ścieżka
- Nie. SPL nie prowadzi do PPL(A), a droga do ATPL(A) biegnie przez własne wymagania Part-FCL. Jedno realne powiązanie: z ważnym zaliczeniem teorii Part-FCL można uzyskać uznanie czterech wspólnych przedmiotów w Part-SFCL, ale decyduje o tym ULC, a nie kurs.
- Ile materiału
- 3 kursy, 64 moduły i 1920 zagadnień: 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A), 540 w SPL. Do tego 320 mini-lekcji, 320 procedur i checklist, 256 scenariuszy decyzyjnych z rubryką, 640 pytań ustnych, 192 warsztaty odprawy, 256 ćwiczeń analitycznych i 1920 fiszek.
- Jak zbudowane są banki
- Generatorowo i mówimy to wprost. Pozycji ćwiczeniowych jest 9868, ale to od czterech do siedmiu przeredagowanych wariantów tych samych 1920 zagadnień: 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A), 540 w SPL. Unikalnych trzonów treści jest 44%, a w części pozycji poprawna odpowiedź jest dosłownym hasłem ze słownika. Liczby pozycji nie doliczamy do materiału.
- Format egzaminów
- SPL: 9 przedmiotów, 136 pytań i 325 minut. PPL(A): 9 przedmiotów, 152 pytania i 360 minut. ATPL(A): 13 arkuszy, 671 pytań i 1245 minut. Sumy minut to sumy osobnych limitów arkuszy, nigdy jeden zegar sesji. Próg wszędzie: 75% w każdym przedmiocie z osobna, bez punktów ujemnych.
- Czego nie zastępują
- Kursy nie są ośrodkiem ATO ani DTO: nie zaliczają godzin szkolenia w locie, nie wystawiają rekomendacji do egzaminu, nie prowadzą skill testu i nie wydają orzeczeń lotniczo-lekarskich. Licencję wydaje Prezes ULC.
- Terminy i opłaty
- Planu sesji egzaminacyjnej i stawek celowo tu nie ma: plan publikuje ULC, taryfę opłat ustala urząd, a koszt szkolenia ośrodek. W plikach żadnego z trzech kursów nie ma ani jednej kwoty.
- Cena
- Jedna subskrypcja 79 zł miesięcznie, pierwsze 3 dni za darmo. Obejmuje wszystkie 3 kursy lotnicze i resztę platformy egzamin.pl.
Trzy kursy, trzy licencje, jedna subskrypcja
Każdy kurs prowadzi do innej licencji i innego zestawu arkuszy. Subskrypcja obejmuje wszystkie trzy, więc nie musisz wybierać raz na zawsze.
Kandydat na pilota szybowcowego
Kandydat na pilota szybowcowego przed teorią SPL, który równolegle zaczyna szkolenie w ATO albo DTO i chce zaliczyć dziewięć przedmiotów w oknie 18 miesięcy.
Kandydat na PPL(A)
Kandydat na PPL(A), który po pierwszych godzinach z instruktorem szuka uporządkowanej teorii do dziewięciu arkuszy w układzie publikowanym przez ULC.
Droga do zawodowego latania
Pilot idący w stronę zawodowego latania, przed serią 13 arkuszy ATPL(A) rozłożoną na kolejne sesje egzaminacyjne ULC.
Rozszerzenie przywilejów szybowcowych
Pilot szybowcowy rozszerzający przywileje na TMG, chmury albo holowanie, który musi odświeżyć prawo, meteorologię i łączność przed kursem w ośrodku.
Przed decyzją o szkoleniu
Osoba rozważająca szkolenie lotnicze, która chce zobaczyć realny zakres i format teorii, zanim zapłaci za kurs w ATO albo DTO.
Licencje pilota, trzy niezależne ścieżki
Kolejność kafli nie oznacza kolejności zdawania. Wybierasz ten kurs, który odpowiada licencji, o którą się starasz, a pozostałe zostają dostępne w tej samej cenie.
Kurs na licencję pilota szybowcowego SPL
Dla kandydatów na pilota szybowcowego, szkolących się w aeroklubie albo innym ATO lub DTO. Dziewięć przedmiotów ULC rozłożonych na 18 modułów: Part-SFCL i odpowiedzialność pilota, SERA i przestrzeń powietrzna, konstrukcja i obciążenia szybowca, przyrządy i obsługa, polara oraz teoria przelotu według MacCready, planowanie przelotu i lądowanie w terenie przygodnym, fizjologia, TEM i decyzje, termika i chmury konwekcyjne, wiatr, fala i zbocze, mapa i nawigacja zliczeniowa, GNSS i rejestrator, start za wyciągarką, aerohol i samostart, krążenie i lądowanie, aerodynamika i energia, stateczność i korkociąg, łączność VFR oraz łączność awaryjna po lądowaniu w terenie. Do tego 90 mini-lekcji, 540 haseł słownika i fiszek, 72 scenariusze decyzyjne, 180 pytań do odprawy ustnej, 90 procedur, 54 warsztaty odprawy, 72 ćwiczenia analityczne, kalkulatory szkoleniowe i dekoder METAR/TAF. Rejestr 24 źródeł, w tym Part-SFCL, CS-22, procedury ULC i wzór protokołu egzaminu praktycznego. Uczciwie: liczba pytań, limity czasu i próg symulatora odwzorowują matrycę ULC, ale sam bank jest autorski i generowany szablonowo z 540 pojęć, więc traktuj go jako trening rozpoznawania zagadnień, nie jako odwzorowanie stylu pytań ULC.
- modułów
- 18
- zagadnień
- 540
- procedur
- 90
- fiszek
- 540
Kurs na licencję pilota turystycznego PPL(A)
Dla kandydatów na pilota samolotowego, którzy zdają teorię PPL(A) przed Komisją Egzaminacyjną ULC. Osiemnaście modułów pokrywa dziewięć przedmiotów: prawo lotnicze i licencjonowanie, przepisy ruchu i służby ATS, płatowiec i układy sterowania, silnik, śmigło i eksploatacja, masa, wyważenie i osiągi, planowanie lotu i paliwo, fizjologia i percepcja, psychologia oraz decyzje w załodze jednoosobowej, atmosfera i wiatr, chmury, fronty i depesze, mapa i nawigacja zliczeniowa, radionawigacja i GNSS, procedury normalne, sytuacje awaryjne i raportowanie, aerodynamika, stateczność i przeciągnięcie, łączność VFR i łączność awaryjna. Do tego 90 mini-lekcji, 540 haseł słownika i fiszek, 72 scenariusze decyzyjne, 180 pytań do odprawy ustnej, 90 procedur, 54 warsztaty odprawy, 72 ćwiczenia analityczne, kalkulatory i dekoder METAR/TAF, a także organizer terminów FCL.025: okno 18 miesięcy, cztery podejścia do przedmiotu, rekomendacja ważna 12 miesięcy i teoria ważna 24 miesiące. Uczciwie: bank jest autorski i generowany szablonowo z 540 pojęć, a w warstwie modułowej poprawną odpowiedzią bywa wprost hasło ze słownika kursu, więc nie licz na to, że rozpoznanie wzoru pytania przeniesie się na salę egzaminacyjną.
- modułów
- 18
- zagadnień
- 540
- procedur
- 90
- fiszek
- 540
Kurs na licencję pilota liniowego ATPL(A)
Najobszerniejszy z trzech kursów, przygotowanie do 13 egzaminów teoretycznych ATPL(A) w układzie sesji ULC. Dwadzieścia osiem modułów obejmuje prawo lotnicze w ujęciu międzynarodowym i europejskim, SERA i procedury ATS, płatowiec, instalacje i zespół napędowy, przyrządy oraz zintegrowaną awionikę, masę i wyważenie, osiągi w klasie A, planowanie trasy i paliwa, monitorowanie i replanning, fizjologię, psychologię, CRM i TEM, meteorologię w trzech blokach, nawigację ogólną i zliczeniową, radionawigację klasyczną oraz PBN, procedury CAT i bezpieczeństwa, aerodynamikę poddźwiękową i dużych prędkości, łączność, a osobno dwa moduły Area 100 KSA. Do tego 140 tematów i 840 kart wiedzy oraz fiszek, 180 ćwiczeń KSA, 112 scenariuszy, 280 pytań do odprawy ustnej, 140 procedur, 84 warsztaty i laboratoria flight planning, masy i wyważenia, osiągów, meteorologii, nawigacji PBN oraz usterek instalacji. Uczciwie: kurs jest English-forward, pytania i tematy są po angielsku, a wyjaśnienia po polsku. 1245 minut to suma osobnych limitów 13 arkuszy, a nie jeden zegar sesji. Bank jest autorski, generowany szablonowo z 840 pojęć i nie odtwarza poufnej puli ECQB. Formalną ocenę Area 100 KSA i test rachunkowy prowadzi wyłącznie ATO.
- modułów
- 28
- zagadnień
- 840
- procedur
- 140
- fiszek
- 840
Co dokładnie daje każda z tych licencji
Numeracja poniżej to tylko porządek listy. Żadna z tych licencji nie jest kolejnym stopniem poprzedniej, a zaliczona teoria jest w każdej z nich tylko jednym z warunków wydania.
-
SPL: licencja pilota szybowcowego
Wydawana według Part-SFCL z rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/1976, obejmuje szybowce, a po rozszerzeniu także motoszybowce TMG. Poza teorią wymaga kursu w ATO albo DTO z co najmniej 15 godzinami szkolenia w locie, 45 startami i skill testem u egzaminatora FE(S), przy co najmniej ważnym orzeczeniu LAPL. Licencję można wydać od 16. roku życia.
-
PPL(A): licencja pilota turystycznego samolotowego
Wydawana według Part-FCL z rozporządzenia (UE) 1178/2011, uprawnia do lotów niekomercyjnych bez wynagrodzenia. Poza teorią wymaga co najmniej 45 godzin szkolenia w locie, w tym 25 z instruktorem i 10 samodzielnie, egzaminu praktycznego przed egzaminatorem oraz orzeczenia klasy 2. Wiek do wydania: 17 lat.
-
ATPL(A): licencja pilota liniowego
Także według Part-FCL, wymagana do wykonywania obowiązków dowódcy w zarobkowym przewozie lotniczym. Zdana teoria to dopiero jeden warunek: dochodzą ukończone 21 lat, orzeczenie klasy 1, właściwa ścieżka licencyjna z MCC, doświadczenie z FCL.510.A i egzamin praktyczny. Skrót branżowy frozen ATPL nie jest terminem Part-FCL ani żadną licencją.
Formalnie mniej, niż się wydaje. To trzy odrębne licencje, oparte na innych aktach prawnych i uprawniające do innych statków powietrznych. SPL to licencja pilota szybowcowego, wydawana według Part-SFCL z rozporządzenia 2018/1976, obejmująca szybowce, a po rozszerzeniu także motoszybowce TMG. PPL(A) to licencja turystyczna na samoloty według Part-FCL z rozporządzenia 1178/2011, uprawniająca do lotów niekomercyjnych bez wynagrodzenia. ATPL(A) to licencja pilota liniowego, także według Part-FCL, wymagana do wykonywania obowiązków dowódcy w zarobkowym przewozie lotniczym. Żadna nie jest automatycznie kolejnym stopniem poprzedniej: SPL nie prowadzi do PPL(A), a droga do ATPL(A) biegnie przez własne wymagania Part-FCL, nie przez posiadanie licencji szybowcowej. Łączy je natomiast tryb. W Polsce egzaminy teoretyczne do wszystkich trzech przeprowadza Komisja Egzaminacyjna przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego, a szkolenie praktyczne prowadzi ośrodek szkolenia, czyli certyfikowana organizacja ATO albo zgłoszona DTO, i to ten ośrodek wystawia rekomendację do egzaminu teoretycznego, ważną 12 miesięcy. Wspólny jest też rytm formalny: próg 75% liczony osobno dla każdego przedmiotu, okno 18 miesięcy na komplet arkuszy liczone od końca miesiąca pierwszego podejścia, najwyżej cztery podejścia do jednego przedmiotu i ważność zaliczonej teorii przez 24 miesiące od zdania ostatniego arkusza. Część materiału faktycznie się pokrywa, bo prawo lotnicze, człowiek, meteorologia i łączność wracają w każdej z tych licencji, a Part-SFCL wprost pozwala uznać te cztery przedmioty osobie, która ma je zaliczone z Part-FCL. To jednak uznanie po stronie ULC, a nie skutek ukończenia kursu u nas. Wspólna jest wreszcie granica tych trzech kursów: przygotowują do części teoretycznej i do niczego więcej. Nie zastępują szkolenia w locie w ATO ani DTO, wymaganego nalotu, egzaminu praktycznego przed egzaminatorem, ani badań lotniczo-lekarskich, bez których nie wykonasz przywilejów żadnej z tych licencji.
Trzy egzaminy teoretyczne, jeden organizator: co trzeba wiedzieć przed startem
| Licencja | Podstawa prawna | Arkusze | Pytania i czas | Próg |
|---|---|---|---|---|
| SPL | Part-SFCL, rozporządzenie 2018/1976 | 9 arkuszy przedmiotowych | 136 pytań, 325 minut jako suma osobnych limitów arkuszy | 75% w każdym przedmiocie z osobna |
| PPL(A) | Part-FCL, rozporządzenie 1178/2011 | 9 arkuszy przedmiotowych | 152 pytania, 360 minut jako suma osobnych limitów arkuszy | 75% w każdym przedmiocie z osobna |
| ATPL(A) | Part-FCL, pytania z bazy ECQB prowadzonej przez EASA | 13 arkuszy | 671 pytań, 1245 minut jako suma osobnych limitów arkuszy | 75% w każdym arkuszu z osobna |
Kolumna z czasem wymaga jednego zastrzeżenia: 325, 360 i 1245 minut to sumy osobnych limitów poszczególnych arkuszy, a nie jeden zegar na całą sesję. Minuty niewykorzystane w jednym arkuszu nie przechodzą na następny, więc ćwicz w limicie konkretnego przedmiotu. Zapisy, terminy i opłaty są po stronie ULC oraz ośrodka szkolenia. Kursy w nich nie pośredniczą, nie wystawiają rekomendacji i nie publikują planu sesji.
Wszystkie trzy kursy lotnicze w jednej subskrypcji
Nie sprzedajemy pojedynczych kursów. Jedna opłata otwiera SPL, PPL(A), ATPL(A) i resztę platformy.
79 zł / mies
Subskrypcja odnawiana co 30 dni. Pierwsza opłata dopiero po okresie próbnym, rezygnacja w dowolnym momencie. Wybór dla kogoś, kto chce najpierw sprawdzić kurs w praktyce.
Zacznij 3 dni za darmo149 zł / 3 miesiące
~50 zł miesięcznie
Płatność jednorazowa, dostęp na 90 dni, bez automatycznego odnowienia. Tyle zwykle trwa przygotowanie do jednej sesji: przerobienie materiału, powtórki i egzaminy próbne.
Kup dostęp na 3 miesiące299 zł / 12 miesięcy
~25 zł miesięcznie
Płatność jednorazowa, dostęp na 365 dni, bez automatycznego odnowienia. Obejmuje dwie sesje egzaminacyjne, więc starcza także na termin poprawkowy.
Kup dostęp na rokOkres próbny dotyczy wyłącznie planu miesięcznego: przez 3 dni 0 zł, potem 79 zł/mies automatycznie co 30 dni, do anulowania. Plany 3- i 12-miesięczny to płatność jednorazowa, która nie odnawia się sama. Płatność BLIK albo kartą, dane podajesz przed startem okresu próbnego. Anulujesz w panelu klienta w 1 kliknięciu, bez dzwonienia i bez maili.
to 2,63 zł dziennie, mniej niż jedna godzina lotu z instruktorem, a w cenie trzy przygotowania do teorii.
- ✓ 3 kursy: SPL, PPL(A) i ATPL(A)
- ✓ 64 moduły i 1920 zagadnień: 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A), 540 w SPL
- ✓ Symulatory w układzie arkuszy właściwym każdemu egzaminowi, z progiem 75% na przedmiot
- ✓ 320 procedur, 256 scenariuszy decyzyjnych i 1920 fiszek
- ✓ Działa offline (PWA), w tej samej cenie cała platforma
Cena obejmuje aktualizacje materiału po zmianach przepisów oraz kolejne kursy lotnicze w miarę ich publikacji. Opłaty egzaminacyjne w ULC i koszt szkolenia w ośrodku ATO albo DTO są osobne.
FAQ: kursy lotnicze, egzaminy ULC i licencje
Czy te trzy licencje tworzą jedną ścieżkę, którą trzeba przejść po kolei?
Nie. SPL, PPL(A) i ATPL(A) to trzy odrębne licencje na trzech różnych podstawach prawnych: Part-SFCL dla szybowców oraz Part-FCL dla samolotów turystycznych i liniowych. Nie musisz mieć SPL, żeby zacząć PPL(A), i nie zdobywasz ATPL(A) przez samo posiadanie PPL(A). Wybierasz kurs zgodny z licencją, o którą się starasz. Jedno realne powiązanie istnieje: jeśli masz ważne zaliczenie teorii z Part-FCL, Part-SFCL pozwala uznać cztery wspólne przedmioty, czyli prawo lotnicze, człowieka, meteorologię i łączność, ale decyduje o tym ULC, a nie kurs.
Czy kursy zawierają prawdziwe pytania egzaminacyjne ULC?
Nie i nie mogą. Baza pytań ULC oraz europejska pula ECQB są poufne i nie są publikowane. Wszystkie trzy banki w tych kursach są autorskie, pisane pod opublikowane sylabusy Part-FCL i Part-SFCL. Mówimy więcej: te banki są generowane szablonowo. Zmierzyliśmy to na plikach kursów i wynik jest taki, że na 9868 pozycji banku przypada 1920 odrębnych zagadnień, czyli 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A) i 540 w SPL, a unikalnych pierwszych 45 znaków treści jest tylko 44%. Jedno zagadnienie wraca w 4 do 7 przeredagowanych wariantach. Dlatego piszemy o zagadnieniach, a nie o zadaniach, i nie sprzedajemy Ci liczby pozycji banku jako miary materiału. Kto obiecuje oryginalne pytania ULC, sprzedaje coś, czego nie ma.
Czy kurs nadaje licencję, uprawnienia albo rekomendację do egzaminu?
Nie. Żaden z tych kursów nie jest szkoleniem ATO ani DTO, nie jest rekomendacją do egzaminu teoretycznego, egzaminem ULC, szkoleniem w locie, egzaminem praktycznym ani licencją. Licencję wydaje Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego po spełnieniu kompletu warunków. Rekomendację do teorii wystawia ośrodek szkolenia, w którym realizujesz kurs, i jest ona ważna 12 miesięcy. Kurs przygotowuje merytorycznie i nic poza tym.
Kto organizuje egzamin teoretyczny, a kto szkolenie praktyczne?
Egzamin teoretyczny do SPL, PPL(A) i ATPL(A) przeprowadza w Polsce Komisja Egzaminacyjna działająca przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w sesjach ogłaszanych w planie sesji egzaminacyjnej. Szkolenie teoretyczne i praktyczne prowadzi ośrodek szkolenia lotniczego: certyfikowana organizacja ATO albo zgłoszona DTO. Egzamin praktyczny, czyli skill test, odbierasz u egzaminatora z odpowiednimi przywilejami. To trzy różne role i żadnej z nich nie pełni kurs.
Ile arkuszy, ile pytań i jaki próg ma każdy z tych egzaminów?
SPL: 9 przedmiotów, 136 pytań, suma limitów czasowych poszczególnych arkuszy to 325 minut. PPL(A): 9 przedmiotów, 152 pytania i 360 minut. ATPL(A): 13 arkuszy, 671 pytań i 1245 minut liczone jako suma osobnych limitów, a nie jeden zegar na całą sesję. W każdym przypadku zaliczenie wymaga co najmniej 75% w każdym przedmiocie osobno, bez punktów ujemnych. Te liczby pochodzą z matrycy publikowanej przez ULC, nie są parametrem naszego symulatora. Autorskim parametrem treningowym jest natomiast dobór i kolejność zagadnień w bankach kursów.
Ile materiału naprawdę dostaję w jednej subskrypcji?
Odrębnych zagadnień jest 1920: 840 w ATPL(A), 540 w PPL(A) i 540 w SPL. Rozłożone są na 64 moduły. Do tego 320 mini-lekcji i tematów, 1920 haseł słownika i fiszek, 320 procedur, 256 scenariuszy decyzyjnych, 640 pytań do odprawy ustnej, 192 warsztaty, 256 ćwiczeń analitycznych i symulatory arkuszy w formacie właściwym każdemu egzaminowi. Pozycji w bankach jest 9868, ale ich nie doliczamy do materiału, bo to szablonowe warianty tych samych zagadnień.
Czy kurs zastępuje szkolenie w locie, nalot albo badania lotniczo-lekarskie?
Nie zastępuje żadnego z nich. Part-SFCL wymaga do SPL kursu w ATO albo DTO i co najmniej 15 godzin szkolenia w locie na szybowcach, w tym 10 godzin z instruktorem, 2 godziny solo pod nadzorem i 45 startów. Part-FCL wymaga do PPL(A) co najmniej 45 godzin szkolenia, w tym 25 godzin z instruktorem i 10 godzin solo, z przelotem nawigacyjnym na 270 km. Do wykonywania przywilejów PPL(A) potrzebne jest co najmniej orzeczenie klasy 2, dla niekomercyjnych przywilejów SPL wystarcza co najmniej LAPL, a przywileje ATPL wymagają orzeczenia klasy 1. Orzeczenia wydaje lekarz orzecznik albo centrum medycyny lotniczej, a nie kurs.
Ile kosztuje egzamin w ULC i czy jest wliczony w subskrypcję?
Opłaty egzaminacyjne w ULC oraz koszt szkolenia w ATO albo DTO są całkowicie osobne i kurs ich nie obejmuje. Nie podajemy kwot, bo nie ma ich w materiałach kursów, a stawki i tabela opłat zmieniają się niezależnie od nas. Aktualne kwoty sprawdź bezpośrednio u ULC i w ośrodku szkolenia przed wpłatą. Subskrypcja to 79 zł miesięcznie za dostęp do wszystkich trzech kursów lotniczych i reszty platformy egzamin.pl, z pierwszymi 3 dniami bez opłaty.
Źródła oficjalne: ULC: Komisja Egzaminacyjna i plan sesji · Part-FCL, rozporządzenie 1178/2011 · Part-SFCL, rozporządzenie 2018/1976 · EASA: Easy Access Rules for Aircrew