Kurs ATPL(A), 13 egzaminów teoretycznych przed Komisją Egzaminacyjną ULC: 671 pytań i próg 75% osobno w każdym arkuszu
Egzaminy teoretyczne do ATPL(A) przeprowadza w Polsce Komisja Egzaminacyjna działająca przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego, na pytaniach z europejskiej bazy ECQB: 13 osobnych arkuszy, razem 671 pytań, próg 75% liczony oddzielnie dla każdego arkusza. Ten kurs jest warstwą teoretyczną do samodzielnej pracy: 28 modułów, 140 tematów, 840 dwujęzycznych zagadnień z przypisanym Learning Objective i źródłem oraz symulator odtwarzający matrycę 13 arkuszy. Nie jest ośrodkiem ATO, nie zalicza godzin zatwierdzonego kursu teoretycznego i nie wystawia rekomendacji do egzaminu. W kursie masz 840 zagadnień w 28 modułach, każde z przypisanym Learning Objective i źródłem, 140 playbooków rozumowania i 840 fiszek. Wszystko w jednej subskrypcji egzamin.pl, pierwsze 3 dni za darmo.
Uczciwie o banku i o języku, zanim kupisz. Pozycje ćwiczeniowe w tym kursie są generowane szablonowo z 840 zagadnień słownika. Zmierzyliśmy to na dysku: na 5548 pozycji unikalnych trzonów treści jest 38,9%, a w około 89% z nich poprawna odpowiedź jest dosłownym zdaniem z pola definicji albo zastosowania w tym samym słowniku. Kto przerobił fiszki, rozpozna poprawną odpowiedź bez rozumienia treści, więc to nie jest odwzorowanie stylu ani trudności pytań ECQB. Drugie zastrzeżenie: kurs jest English-forward, czyli tematy, terminologia i treść pozycji są po angielsku, a po polsku są wyjaśnienia i granice pojęć.
Materiał opracowano na podstawie Part-FCL z rozporządzenia (UE) 1178/2011, Easy Access Rules for Aircrew, Wytycznych nr 14 Prezesa ULC z 2025 r. oraz regulaminu sesji komputerowej ULC, stan źródeł: 3 sierpnia 2026. To autorski materiał treningowy, a nie oficjalne pytania egzaminacyjne: Europejska baza ECQB jest poufna i należy do EASA, więc żaden kurs nie może jej zawierać. Kurs nie wydaje licencji ani uprawnień i nie jest ośrodkiem ATO ani DTO: nie zalicza godzin zatwierdzonego kursu teoretycznego, nie wystawia rekomendacji do egzaminu, nie prowadzi formalnej oceny Area 100 KSA ani szkolenia MCC. Licencję wydaje organ, na wniosek i po spełnieniu warunków Part-FCL.
ATPL(A), licencja pilota liniowego samolotowego w pigułce
- Co to jest
- Kurs ATPL(A): przygotowanie merytoryczne do egzaminu teoretycznego przed Komisją Egzaminacyjną przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
- Forma egzaminu
- 13 osobnych arkuszy, razem 671 pytań i 1245 minut, przy czym to suma trzynastu oddzielnych limitów, a nie jeden zegar sesji. Próg 75% w każdym arkuszu z osobna, bez punktów ujemnych. Maksymalnie 6 sesji, do 4 podejść do arkusza, komplet w 18 miesięcy.
- Co jest w kursie
- 840 zagadnień dwujęzycznych w 28 modułach i 140 tematach, każde z przypisanym Learning Objective i źródłem. Do tego 140 kart playbooków rozumowania, 112 scenariuszy liniowych, 280 pytań ustnych, 196 warsztatów i 840 fiszek.
- Jak działa bank
- Generatorowo i mówimy to wprost. 5548 pozycji ćwiczeniowych to średnio 6,6 przeredagowanych wariantów każdego z 840 zagadnień, a w części z nich poprawna odpowiedź jest dosłownym hasłem ze słownika kursu. Liczbą materiału jest więc 840, nie liczba pozycji.
- Jak kończysz
- Symulator 13 arkuszy: 671 pytań, osobne limity czasu, próg 75% w każdym arkuszu. Wynik rozbity na trzynaście arkuszy pokazuje, który przedmiot jeszcze Cię cofa.
- Czego nie zastępuje
- Kurs nie zastępuje zatwierdzonego kursu teoretycznego w ośrodku ATO ani rekomendacji tego ośrodka do egzaminu, szkolenia praktycznego w ATO lub DTO, nalotu i doświadczenia z FCL.510.A, badań lotniczo-lekarskich i orzeczenia klasy 1, szkolenia MCC, egzaminu praktycznego, sesji egzaminacyjnej ULC ani decyzji organu o wydaniu licencji. Nie jest też źródłem danych operacyjnych: przed lotem korzystaj z aktualnych AFM, FCOM i QRH, MEL i CDL, AIP i cyklu AIRAC, NOTAM, planu OFP, danych osiągowych oraz pełnej odprawy meteorologicznej.
- Źródła
- Materiał opracowano na podstawie Part-FCL z rozporządzenia (UE) 1178/2011, Easy Access Rules for Aircrew, Wytycznych nr 14 Prezesa ULC z 2025 r. oraz regulaminu sesji komputerowej ULC. Stan źródeł: 3 sierpnia 2026.
- Cena
- Jedna subskrypcja 79 zł miesięcznie, pierwsze 3 dni za darmo. Obejmuje wszystkie kursy lotnicze i resztę platformy.
Podstawa merytoryczna kursu
Wydawca kursu: egzamin.pl
Redakcja serwisu online od
Materiał układa i aktualizuje redakcja egzamin.pl. Podstawą są przepisy i dokumenty organizatora egzaminu wskazane w tej sekcji; przy każdej ich zmianie poprawiamy zakres kursu, a datę ostatniego sprawdzenia podajemy na dole sekcji.
Kurs ATPL(A) powstał w tej samej logice co pozostałe kursy portalu: zakres pisany pod opublikowany sylabus, źródło przy każdym zagadnieniu, symulator w konfiguracji sesji ULC i uczciwe rozdzielenie tego, co robi kurs, od tego, co należy do ULC oraz ośrodka szkolenia ATO.
Podstawą merytoryczną są akty prawne, materiały EASA i publikacje ULC wskazane pod sekcją pytań i odpowiedzi, ze stanem źródeł z 3 sierpnia 2026. Mówimy też wprost o tym, czego inni nie mówią: jak zbudowany jest bank, ile w nim wariantów na jedno zagadnienie i gdzie ten sposób budowania ma swoją granicę.
Zasady redakcyjne Kto prowadzi serwis Kontakt i reklamacje Warunki subskrypcji i odstąpienie
Dla kogo jest ten kurs, a dla kogo nie
Poprawiasz konkretny arkusz po nieudanym podejściu i chcesz przerobić jego zakres tematycznie, zamiast wracać do całego sylabusa.
Szkolenie zintegrowane albo modułowe w ATO
Chcesz mieć materiał do powtórek między zjazdami i przed sesją.
CPL(A) i IR(A), domykanie teorii ATPL
Masz CPL(A) i IR(A) i uzupełniasz teorię ATPL, żeby domknąć drogę do licencji pilota liniowego.
Poprawka jednego arkusza
Terminologia i pytania po angielsku, granice pojęć i pułapki po polsku.
Kiedy ten kurs nie ma sensu
- Szukasz czegoś, co zastąpi ośrodek ATO: zatwierdzony kurs teoretyczny i rekomendacja przed pierwszym podejściem należą do ośrodka, a portal edukacyjny ich nie wystawia i nie zalicza.
- Liczysz, że po zdanej teorii dostaniesz licencję: ATPL(A) wymaga jeszcze ukończonych 21 lat, orzeczenia klasy 1, doświadczenia z FCL.510.A, MCC oraz egzaminu praktycznego i decyzji organu.
- Jeśli liczysz na kopie oficjalnych pytań egzaminacyjnych. Europejska baza ECQB jest poufna i należy do EASA, więc żaden kurs nie może jej zawierać.
- Jeśli szukasz materiału, z którego rozpoznasz brzmienie pytań na sesji. Ten bank jest generatorowy i uczy pojęć oraz rachunków, a nie stylu arkusza.
Rozwiąż jedno ćwiczenie. To zajmie 30 sekund.
Prawdziwa pozycja z modułu 031 Mass and Balance, jednego z 28 w kursie. Treść jest po angielsku, bo kurs jest English-forward, a wyjaśnienie po polsku. Kliknij odpowiedź i zobacz wyjaśnienie: mówi, dlaczego, a nie tylko co.
Which statement most accurately defines Basic empty mass (BEM)? Select the technically complete statement and verify its boundary. Context: Mass definitions and limiting masses; set 1.
Tak wygląda praca z każdym z 840 zagadnień: z wyjaśnieniem, podpowiedzią i powrotem w powtórkach.
Egzamin teoretyczny ATPL(A): 13 arkuszy w sesji komputerowej ULC
Zakres wyznacza sylabus EASA i matryca ULC: 010 Prawo lotnicze, 021 Płatowiec, instalacje i zespół napędowy, 022 Oprzyrządowanie, 031 Masa i wyważenie, 032 Osiągi samolotów, 033 Planowanie i monitorowanie lotu, 040 Człowiek: możliwości i ograniczenia, 050 Meteorologia, 061 Nawigacja ogólna, 062 Radionawigacja, 070 Procedury operacyjne, 081 Zasady lotu oraz 090 Łączność. Arkusze różnią się objętością i czasem, od 25 pytań i 75 minut w masie i wyważeniu do 84 pytań i 120 minut w meteorologii oraz 135 minut w nawigacji ogólnej. Symulator w kursie odtwarza tę matrycę: 13 kolejnych arkuszy, 671 pytań, osobne zegary, próg 75% i brak punktów ujemnych. Trzeba jednak rozdzielić dwa porządki. Z przepisu i regulaminu wynikają: próg 75% w każdym arkuszu, brak punktów ujemnych, 6 sesji, 4 podejścia do arkusza, jedno podejście w sesji, 18 miesięcy na komplet oraz warunek wcześniejszego ukończenia kursu teoretycznego w ATO i uzyskania rekomendacji. Parametrem treningowym portalu są natomiast: rozmiar autorskiej puli, z której symulator losuje, podział materiału na 28 modułów i 140 tematów oraz liczba pytań przypisana do każdego modułu. Stan przeglądu materiału to 3 sierpnia 2026. Kurs sam ostrzega, że wersję bazy ECQB obowiązującą na Twojej sesji trzeba sprawdzić w komunikacie ULC, bo przejście na ECQB 2026 zapowiedziano od sesji wrześniowej 2026.
| Element | Jak jest na egzaminie | Co masz w kursie |
|---|---|---|
| Organizator | Komisja Egzaminacyjna przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pytania z bazy ECQB prowadzonej przez EASA. Szkolenie teoretyczne i rekomendację daje ośrodek ATO. | Kurs nie jest ośrodkiem ATO, nie zalicza zatwierdzonego kursu teoretycznego i nie wystawia rekomendacji |
| Gdzie | Sesja komputerowa ULC, według planu sesji egzaminacyjnych publikowanego przez urząd. Jedna sesja obejmuje nie więcej niż 10 kolejnych dni. | Kurs nie podaje terminów sesji, bo plan publikuje ULC. Mówi za to, że sesja obejmuje nie więcej niż 10 kolejnych dni |
| Format | 13 osobnych arkuszy, razem 671 pytań wielokrotnego wyboru, suma limitów czasu 1245 minut. Każdy arkusz ma własny zegar, czas nie przechodzi między arkuszami, nie ma punktów ujemnych. | Symulator odtwarza matrycę 13 arkuszy: 671 pytań i 1245 minut liczonych ODDZIELNIE dla każdego arkusza |
| Próg | 75% w każdym arkuszu z osobna. Wyższy wynik w jednym arkuszu nie kompensuje wyniku poniżej progu w innym. | Ten sam próg 75% w każdym arkuszu z osobna, bez punktów ujemnych, z wynikiem rozbitym na arkusze |
| Podejścia i sesje | Maksymalnie 6 sesji na cały komplet, do 4 podejść do tego samego arkusza, jedno podejście do danego arkusza w sesji. Komplet trzeba zamknąć w 18 miesięcy. | Organizer FCL.025 pilnuje 6 sesji, 4 podejść do arkusza, jednego podejścia w sesji i 18 miesięcy na komplet |
| Ważność | Zdana teoria sama w sobie nie wydaje licencji. Dla wydania ATPL(A) ważność teorii wiąże się z 7 latami liczonymi od ostatniej daty ważności uprawnienia IR, a nie po prostu z 7 latami od egzaminu. | Kurs mówi wprost, że dla wydania ATPL(A) siedem lat liczy się od ostatniej daty ważności IR, a nie od dnia egzaminu |
| Opłata | Pobiera ją ULC według obowiązującej taryfy opłat lotniczych. Kurs nie zawiera stawek, więc wysokość i sposób wniesienia opłaty sprawdź w urzędzie przed zapisem na sesję. | Kurs nie podaje żadnej stawki poza ceną portalu, bo pobiera ją ULC według taryfy opłat lotniczych |
Zapisy, terminy i opłaty są po stronie ULC oraz ośrodka szkolenia ATO. Kurs w nich nie pośredniczy, nie publikuje planu sesji i nie podaje kwot, bo w jego plikach nie ma ani jednej stawki, a taryfę ustala urząd. Parametry oznaczone jako treningowe są ustawieniem kursu, nie wymogiem przepisu.
Cztery rzeczy, na których wykładają się kandydaci
To nieporozumienia, które wracają niezależnie od tego, gdzie ktoś się uczył. Każde ma w kursie osobny obszar i własne ćwiczenia.
„Zdana teoria ATPL to frozen ATPL, czyli prawie licencja”
Frozen ATPL nie jest terminem Part-FCL ani żadną licencją, to skrót branżowy. Zdanie 13 arkuszy nie wydaje ATPL(A) i samo w sobie nie daje przywilejów. Do pełnej licencji potrzebne są jeszcze ukończone 21 lat, orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1, właściwa ścieżka licencyjna (CPL(A) z IR(A) na samoloty wielosilnikowe i MCC albo MPL), doświadczenie z FCL.510.A obejmujące 1500 godzin z wymaganymi składowymi, egzamin praktyczny oraz wniosek i wydanie licencji przez organ.
„Skoro pytania są z bazy ECQB, wystarczy nauka z aplikacji i idę na sesję”
Nie. Do egzaminu teoretycznego przystępuje się po ukończeniu zatwierdzonego kursu teoretycznego w ATO i z aktualną rekomendacją tego ośrodka. Żaden portal edukacyjny nie zalicza godzin szkolenia i nie wystawia rekomendacji, więc kurs online jest dodatkiem do ATO, a nie jego zamiennikiem. Sama baza ECQB jest poufna i nie jest publikowana.
„1245 minut to jeden limit czasu na całą teorię”
To suma trzynastu oddzielnych limitów. Każdy arkusz ma własny zegar, od 60 minut w prawie lotniczym i w łączności do 135 minut w nawigacji ogólnej. Czas niewykorzystany w jednym arkuszu nie przechodzi na kolejny, a próg 75% liczy się osobno dla każdego arkusza, więc nie da się nadrobić słabego arkusza dobrym wynikiem gdzie indziej.
„Teoria jest ważna 7 lat od daty egzaminu”
Dla wydania ATPL(A) siedem lat liczy się od ostatniej daty ważności uprawnienia IR, a nie od dnia zdania egzaminu teoretycznego. To także inna reguła niż okres ważności zdanej teorii przy wydaniu CPL czy wpisaniu IR. Swój przypadek potwierdź w aktualnym skonsolidowanym Part-FCL, w ATO i w ULC, bo liczy się indywidualny wpis w dokumentacji.
840 zagadnień w 28 modułach i 140 obszarach tematycznych
Dwadzieścia sześć modułów odpowiada trzynastu oficjalnym arkuszom ULC, a dwa dodatkowe pokrywają Area 100 KSA, która w kursie jest ćwiczeniem, a nie czternastym arkuszem.
Zakres kursu moduł po module
Poza modułami: symulator 13 kolejnych arkuszy (671 pytań, 1245 minut osobnych limitów, próg 75% w każdym) losujący z osobnego banku kontrolnego, organizer terminów i podejść według FCL.025, 140 kart playbooków w układzie dane, limit, kontrola krzyżowa, decyzja, 112 scenariuszy liniowych z rubryką, 280 pytań ustnych, 84 warsztaty briefingowych i 112 ćwiczeń analitycznych, 280 pytań sokratejskich, laboratoria planowania lotu, paliwa, masy i wyważenia, osiągów, METAR i TAF, nawigacji PBN oraz usterek instalacji, a także rejestr 15 źródeł.
9 rzeczy, które robi aplikacja poza zadawaniem pytań
Lista jest krótsza, niż bywa u konkurencji, bo wypisujemy tylko to, co w tym kursie faktycznie działa i co dało się policzyć na dysku. Punkt trzeci mówi wprost, gdzie ten materiał ma swoją granicę.
840 zagadnień w 28 modułach
Po 30 zagadnień na moduł, w 140 tematach rozpisanych na 13 oficjalnych arkuszy plus dwa moduły Area 100 KSA. Każde zagadnienie ma przypisany Learning Objective i źródło, więc wiadomo, z którego arkusza pochodzi.
English-forward, wyjaśnienia po polsku
Tematy, terminologia i treść pozycji są po angielsku, bo egzaminy z bazy ECQB zdaje się po angielsku. Po polsku są wyjaśnienia, granice pojęć i typowe pułapki. Dla części kandydatów to zaleta, dla części realna bariera i mówimy to wprost.
Warianty, nie osobne pytania
Uczciwie: 5548 pozycji ćwiczeniowych powstało z kilkunastu szablonów zdaniowych nałożonych na 840 zagadnień, około 6,6 wariantów na zagadnienie, a w około 89% poprawna odpowiedź jest dosłownym zdaniem ze słownika. Kto przerobił fiszki, rozpozna ją bez rozumienia treści, dlatego kończ symulatorem, a nie samym modułem.
Matryca 13 arkuszy ULC
671 pytań i 1245 minut, ale to suma trzynastu osobnych limitów, od 60 minut w prawie lotniczym i łączności po 135 minut w nawigacji ogólnej. Czas nie przechodzi między arkuszami. Symulator losuje z 2684 pozycji osobnego banku kontrolnego, których nie widziałeś w modułach.
Planowanie, masa, osiągi, PBN
Flight planning i paliwo, masa i wyważenie, osiągi klasy A, METAR i TAF, nawigacja obszarowa PBN oraz trenażer usterek instalacji w układzie wskazanie, potwierdzenie, działanie, konsekwencja. Tam liczysz i decydujesz, a nie rozpoznajesz definicję.
140 kart playbooków rozumowania
Jeden rytm dla każdego tematu: dane, limit, kontrola krzyżowa, decyzja. To szkielet, który przenosi się z ekranu na odprawę.
Ćwiczenie, nie czternasty arkusz
Dwa moduły: kompetencje ICAO oraz zastosowanie KSA z liczeniem w pamięci. Kurs mówi wprost, że formalną ocenę Area 100 KSA i test rachunkowy prowadzi wyłącznie ATO, a to, co jest tutaj, jest treningiem.
Sesje, podejścia i terminy w jednym miejscu
Licznik 6 sesji, 4 podejść do arkusza, jednego podejścia w sesji i okna 18 miesięcy na komplet. Kurs rozdziela wprost to, co wynika z przepisu, od tego, co jest jego własnym parametrem.
Fiszki, słownik, PWA
840 fiszek dwujęzycznych i słownik 840 haseł z Learning Objective, kategorią i źródłem działa bez internetu, a postęp zapisuje się lokalnie na urządzeniu.
Od pierwszego logowania do sesji egzaminacyjnej
Tak wygląda praca z kursem w kolejności, w jakiej robi ją większość zdających.
-
Zakładasz konto 2 min
Pierwsze 3 dni bez opłaty. Jedna subskrypcja otwiera wszystkie kursy lotnicze, więc nie wybierasz raz na zawsze.
-
Prawo lotnicze i procedury operacyjne pierwszy wieczór
Cztery moduły z arkuszy 010 i 070: hierarchia ICAO, Unii Europejskiej i państwa, zdatność do lotu, dokumenty i warunki wykonywania przywilejów pilota zawodowego, a dalej SERA, służby ATS i procedury przyrządowe, ramy zarobkowego transportu lotniczego, zatwierdzenia specjalne i ETOPS oraz zagrożenia operacyjne, procedury awaryjne i security.
-
Statek powietrzny: konstrukcja, instalacje, przyrządy, zasady lotu 15 do 30 min dziennie
Siedem modułów z arkuszy 021, 022 i 081: płatowiec i obciążenia, instalacje pneumatyczne, klimatyzacyjne, paliwowe i elektryczne, zespół napędowy, śmigła i wyposażenie awaryjne, czujniki, dane aerometryczne, busole i systemy inercjalne, awionika zintegrowana z automatyką i ostrzeżeniami, aerodynamika poddźwiękowa oraz stateczność, sterowność i zakres dużych prędkości. Do tego trenażer usterek w układzie wskazanie, potwierdzenie, działanie, konsekwencja.
-
Masa, osiągi, planowanie i monitorowanie lotu w drugim tygodniu
Pięć modułów z arkuszy 031, 032 i 033: masa i wyważenie, podstawy osiągów i samoloty lekkie, osiągi klasy A i samoloty transportowe, planowanie trasy i paliwa, złożenie planu lotu wraz z monitorowaniem i replanningiem. Obok nich laboratorium flight planning, fuel, masy i osiągów, które pokazuje założenia, jednostki, limity i marginesy krok po kroku.
-
Meteorologia, nawigacja, radionawigacja i łączność przed sesją
Osiem modułów z arkuszy 050, 061, 062 i 090: atmosfera, termodynamika i chmury, wiatr, cyrkulacja i meteorologia synoptyczna, zagrożenia, klimatologia i produkty meteorologiczne, Ziemia, mapy i czas, nawigacja zliczeniowa i nawigacja w locie, propagacja fal i pomoce klasyczne, radar, GNSS i nawigacja obszarowa PBN oraz łączność VFR, IFR i data link. Dochodzą trenażer METAR i TAF, laboratorium NAV i PBN oraz symulator korespondencji radiowej.
-
Człowiek, Area 100 KSA i sprawdzian formatu przed sesją
Dwa moduły z arkusza 040, czyli fizjologia i sprawność oraz psychologia lotnicza z CRM i TEM, plus dwa moduły Area 100 KSA: kompetencje ICAO oraz zastosowanie KSA z liczeniem w pamięci. Area 100 KSA w kursie jest ćwiczeniem, nie czternastym arkuszem i nie formalną oceną. Na koniec symulator 13 kolejnych arkuszy: 671 pytań, osobne zegary, próg 75% w każdym arkuszu, plus osobny bank kontrolny, którego nie widziałeś w modułach, oraz organizer terminów, sesji i podejść według FCL.025.
-
Zapis na sesję gdy jesteś gotowy
Termin i warunki ustalasz z ośrodkiem ATO i ULC, kiedy wyniki w symulatorze ustabilizują się nad progiem w każdym arkuszu z osobna.
Kurs egzamin.pl a darmowe materiały, YouTube i zatwierdzony kurs teoretyczny w ato
Porównanie dotyczy sposobu pracy, nie jakości cudzych materiałów. Zatwierdzony kurs teoretyczny, rekomendacja i formalna ocena Area 100 KSA to rzecz, której kurs online nie zastąpi i nie udaje.
| Cecha | Darmowe materiały | YouTube | Zatwierdzony kurs teoretyczny w ATO | egzamin.pl |
|---|---|---|---|---|
| Ćwiczenia w układzie arkuszy ULC | część | ✗ | ✓ | ✓ |
| Wyjaśnienie przy każdej pozycji | część | część | część | ✓ |
| Learning Objective i źródło przy zagadnieniu | ✗ | ✗ | część | ✓ |
| Symulator w rytmie sesji egzaminacyjnej | ✗ | ✗ | część | ✓ |
| Powtórki rozłożone w czasie | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
| Zbiera Twoje błędy w jedno miejsce | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
| Zatwierdzony kurs teoretyczny i rekomendacja ATO | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ |
| Działa bez internetu | część | ✗ | ✗ | ✓ |
| Dostęp bez terminu i dojazdu | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
Czego kurs nie zrobi: nie zastąpi zatwierdzonego kursu teoretycznego w ośrodku ATO ani rekomendacji tego ośrodka do egzaminu, szkolenia praktycznego w ATO lub DTO, nalotu i doświadczenia z FCL.510.A, badań lotniczo-lekarskich i orzeczenia klasy 1, szkolenia MCC, egzaminu praktycznego, sesji egzaminacyjnej ULC ani decyzji organu o wydaniu licencji. Nie jest też źródłem danych operacyjnych: przed lotem korzystaj z aktualnych AFM, FCOM i QRH, MEL i CDL, AIP i cyklu AIRAC, NOTAM, planu OFP, danych osiągowych oraz pełnej odprawy meteorologicznej. Kurs online i szkolenie w ośrodku to nie konkurenci, tylko dwie różne części przygotowania.
Ile masz czasu? Aplikacja dopasuje się do Twojej daty.
Jeden ekran przy zakładaniu konta (15 sekund), wybierasz datę egzaminu i to, ile minut realnie masz dziennie. Aplikacja sama buduje plan i podsuwa konkretne 2–4 zadania na dziś, zamiast zostawiać Cię z 28 modułami do przebrnięcia.
Egzamin za miesiąc
Odpuszczasz naukę od podstaw. Robisz tylko to, co da Ci najwięcej punktów na egzaminie.
- D 1–3Diagnostyka: krótki test mieszany, aplikacja wskazuje najsłabsze moduły
- D 4–183 najsłabsze moduły z 28 · po 30 min dziennie
- D 19–25Powtórki najsłabszych modułów + 7-dniowy plan naprawczy
- D 26–30Galeria błędów + przewartościowanie poznawcze codziennie
Solidne minimum
20 minut dziennie. Pełen przegląd materiału i czas na powtórki. Tempo, które utrzymasz.
- T 1–2Diagnostyka + przegląd wszystkich 28 modułów
- T 3–5Pierwsza część programu: 010/1 Air Law: international and European framework, 010/2 Air Law: SERA, ATS and instrument procedures, 021/1 Airframe, loads and mechanical systems i 11 dalszych modułów
- T 6–7Druga część: 050/1 Atmosphere, thermodynamics and clouds, 050/2 Wind, circulation and synoptic meteorology, 050/3 Hazards, climatology and meteorological products i 11 dalszych modułów
- T 8Sprawdzian z całego materiału + 7-dniowy plan naprawczy
- T 9Powtórki SM-2 + zróżnicowane quizy z całego materiału
Pełen poligon
Przechodzisz materiał dwa razy i sprawdzasz się do skutku. Wchodzisz na egzamin bez niespodzianek.
- M 1Wszystkie 28 modułów · 30 min dziennie + słownik pojęć + fiszki SM-2
- M 2Drugie przejście przez materiał · zróżnicowane quizy zamiast kolejności modułów
- M 3Powtórki SM-2 z całego materiału + zróżnicowane quizy
- D −7Tryb T-7: tylko powtórki i sprawdzanie się, bez nowego materiału
- D −1Przewartościowanie poznawcze × 3 + 8 godz. snu · żadnego ekranu przed snem
Kurs ATPL(A) w pakiecie egzamin.pl: jedna subskrypcja, pełen dostęp
Jedna subskrypcja obejmuje ten kurs, pozostałe kursy lotnicze (SPL, PPL(A), ATPL(A)) i wszystkie inne kursy egzamin.pl. Bez umowy na czas określony, anulujesz w panelu w 1 kliknięciu.
79 zł / mies
Subskrypcja odnawiana co 30 dni. Pierwsza opłata dopiero po okresie próbnym, rezygnacja w dowolnym momencie. Wybór dla kogoś, kto chce najpierw sprawdzić kurs w praktyce.
Zacznij 3 dni za darmo149 zł / 3 miesiące
~50 zł miesięcznie
Płatność jednorazowa, dostęp na 90 dni, bez automatycznego odnowienia. Tyle zwykle trwa przygotowanie do jednej sesji: przerobienie materiału, powtórki i egzaminy próbne.
Kup dostęp na 3 miesiące299 zł / 12 miesięcy
~25 zł miesięcznie
Płatność jednorazowa, dostęp na 365 dni, bez automatycznego odnowienia. Obejmuje dwie sesje egzaminacyjne, więc starcza także na termin poprawkowy.
Kup dostęp na rokOkres próbny dotyczy wyłącznie planu miesięcznego: przez 3 dni 0 zł, potem 79 zł/mies automatycznie co 30 dni, do anulowania. Plany 3- i 12-miesięczny to płatność jednorazowa, która nie odnawia się sama. Płatność BLIK albo kartą, dane podajesz przed startem okresu próbnego. Anulujesz w panelu klienta w 1 kliknięciu, bez dzwonienia i bez maili.
to 2,63 zł dziennie, mniej niż jedna godzina lotu z instruktorem, a w cenie cała platforma.
- ✓ 840 zagadnień w 28 modułach, po 30 na moduł
- ✓ Symulator 13 arkuszy: 671 pytań, osobne limity czasu, próg 75% w każdym arkuszu
- ✓ Learning Objective i źródło przy każdym zagadnieniu, wyjaśnienia po polsku
- ✓ 140 kart playbooków, 112 scenariuszy, 196 warsztatów, 840 fiszek
- ✓ W tej samej cenie pozostałe kursy lotnicze i cała platforma
Cena obejmuje aktualizacje materiału po zmianach przepisów oraz kolejne kursy lotnicze w miarę ich publikacji. Opłaty egzaminacyjne i koszt szkolenia są osobne: pobiera je Urząd Lotnictwa Cywilnego oraz ośrodek szkolenia.
Zacznij od modułu o prawie, żeby wiedzieć, co Cię czeka
Pierwszy moduł to prawo lotnicze w ujęciu międzynarodowym i europejskim: hierarchia ICAO, Unii Europejskiej i państwa, zdatność do lotu, dokumenty pokładowe oraz warunki wykonywania przywilejów pilota zawodowego. To jeden wieczór, który porządkuje resztę nauki.
Zacznij 3 dni za darmoFAQ: kurs ATPL(A), 13 arkuszy ULC, sesje i licencja
Kto przeprowadza egzaminy teoretyczne ATPL(A) w Polsce?
Komisja Egzaminacyjna działająca przy Prezesie Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w sesjach komputerowych planowanych i ogłaszanych przez urząd. Pytania pochodzą z europejskiej bazy ECQB prowadzonej przez EASA. Szkolenie teoretyczne oraz rekomendację do egzaminu daje zatwierdzony ośrodek ATO, natomiast szkolenie praktyczne i nalot realizuje się w ATO albo DTO, zgodnie z wybraną ścieżką.
Czy w kursie są prawdziwe pytania egzaminacyjne?
Nie. Baza ECQB jest poufna i należy do EASA, a kurs jej nie kopiuje ani nie odtwarza. Wszystkie pytania są autorskie i, co trzeba powiedzieć wprost, wygenerowane szablonowo: pomiar plików na dysku pokazał 13 wzorców zdaniowych nałożonych na 840 pojęć, tylko 38,9% unikalnych trzonów treści i aż 89% pozycji, w których poprawna odpowiedź jest dosłownym zdaniem z definicji lub zastosowania w słowniku kursu. To skuteczny trening rozpoznawania i utrwalania pojęć, ale nie odwzorowanie realnego stylu pytań ECQB. Stylu i trudności prawdziwej sesji ucz się w ATO.
Czy kurs nadaje uprawnienia albo zalicza szkolenie teoretyczne?
Nie. Kurs nie jest ośrodkiem ATO ani DTO, nie zalicza godzin zatwierdzonego kursu teoretycznego, nie wystawia rekomendacji do egzaminu, nie jest egzaminem ULC, formalną oceną Area 100 KSA, szkoleniem MCC, uprawnieniem na typ ani licencją. Licencje i uprawnienia wydaje wyłącznie organ, na wniosek i po spełnieniu warunków Part-FCL.
Skąd biorą się progi i limity w symulatorze kursu?
Trzeba rozdzielić dwie rzeczy. Z przepisu i regulaminu wynikają: próg 75% w każdym arkuszu, brak punktów ujemnych, 6 sesji, 4 podejścia do arkusza, jedno podejście w sesji, 18 miesięcy na komplet i limit 10 kolejnych dni sesji. Matryca 13 arkuszy, 671 pytań i suma 1245 minut odwzorowuje wytyczne Prezesa ULC. Parametrem treningowym portalu jest natomiast rozmiar autorskiej puli, z której symulator losuje, oraz podział materiału na 28 modułów i liczba pytań przypisana do każdego z nich.
Ile realnie materiału jest w kursie?
28 modułów rozpisanych na 13 oficjalnych arkuszy plus dwa moduły Area 100 KSA, 140 tematów i 840 dwujęzycznych zagadnień, każde z przypisanym Learning Objective i źródłem. Te same 840 pojęć zasilają 840 fiszek, słownik terminologiczny, 112 scenariuszy liniowych, 280 pytań na odprawę ustną, 140 playbooków rozumowania i 196 warsztatów briefingowych oraz analitycznych. Warstwa pytaniowa to 2864 pozycje w bankach modułowych i osobne 2684 w banku kontrolnym symulatora.
W jakim języku jest kurs?
Materiał jest dwujęzyczny w układzie English-forward: terminologia, definicje i treść pytań po angielsku, a objaśnienia, granice pojęć i typowe pułapki po polsku. Taki układ odpowiada temu, że egzaminy z bazy ECQB zdaje się po angielsku, ale język i zasady swojej sesji potwierdź w komunikacie ULC.
Na jaki stan jest materiał i co z ECQB 2026?
Stan przeglądu to 3 sierpnia 2026. Kurs sygnalizuje, że według komunikatu znanego na tę datę ULC zapowiedział użycie ECQB 2026 od sesji wrześniowej 2026, i wprost ostrzega, żeby nie zakładać tego dla każdej wcześniejszej sesji. Przed egzaminem sprawdź komunikat ULC oraz wersję sylabusa właściwą dla Twojego terminu.
Czy kurs działa offline i ile kosztuje?
To aplikacja PWA: instalujesz ją na telefonie, tablecie albo laptopie, a moduły, fiszki, słownik, playbooki i symulator działają bez internetu po pierwszym uruchomieniu. Postęp zapisuje się lokalnie na urządzeniu. Cena to 79 zł/mies za dostęp do wszystkich kursów portalu, pierwsze 3 dni za darmo.
Źródła oficjalne: Rozporządzenie (UE) 1178/2011, tekst skonsolidowany (Part-FCL) · EASA: Easy Access Rules for Aircrew (Part-FCL) · Wytyczne nr 14 Prezesa ULC z 2025 r. o egzaminach teoretycznych · ULC: zasady zdawania egzaminów w sesji komputerowej · EASA: European Central Question Bank (ECQB)