Kategorie motocyklowe A, A1, A2, AM: Czym się dokładnie różnią i którą wybrać dla siebie?

Świat motocykli kusi wolnością, poczuciem niezależności i adrenaliną. Jednak zanim w pełni zanurzymy się w tej pasji, stajemy przed pierwszym, fundamentalnym wyborem: która kategoria prawa jazdy będzie dla nas odpowiednia? Gąszcz oznaczeń – AM, A1, A2, A – może przyprawić o ból głowy nie tylko laika, ale nawet osobę, która ma już pewne doświadczenie za kierownicą.

Jako ekspert w dziedzinie szkolenia i egzaminowania kierowców, widzę codziennie, jak kluczowe jest świadome podjęcie tej decyzji. To nie jest tylko formalność administracyjna. Wybór kategorii determinuje naszą ścieżkę rozwoju jako motocyklistów, wpływa na nasze bezpieczeństwo i definiuje, jakie maszyny będą dla nas legalnie dostępne przez najbliższe lata.

W tym artykule przeprowadzę Państwa krok po kroku przez zawiłości prawne, praktyczne różnice oraz strategiczne aspekty wyboru każdej z kategorii motocyklowych. Rozwiejemy mity, oprzemy się na obowiązujących przepisach prawa i danych statystycznych, aby pomóc Ci podjąć najlepszą decyzję – taką, która da solidne podstawy nie tylko do zdania egzaminu, ale przede wszystkim do bezpiecznego cieszenia się jazdą przez całe życie.

Dlaczego Mamy Tyle Kategorii?

Aby zrozumieć, dlaczego polskie (i europejskie) prawo jazdy jest tak podzielone, musimy sięgnąć do źródła. Obecny system nie jest przypadkowy – to efekt wieloletnich analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego i implementacji unijnych standardów.

Dyrektywa Unijna i Zasada „Stopniowania Uprawnień”

Kluczowym dokumentem kształtującym kategorie praw jazdy w całej Unii Europejskiej jest Dyrektywa 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy. Polska, jako kraj członkowski, implementowała te zapisy do swojego porządku prawnego, głównie poprzez Ustawę z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz.U. 2011 nr 30 poz. 151, z późniejszymi zmianami).

Główną ideą stojącą za tą dyrektywą jest zasada stopniowego dostępu (ang. progressive access). Ustawodawca europejski wyszedł z założenia, popartego twardymi danymi, że młodzi i niedoświadczeni kierowcy stanowią grupę najwyższego ryzyka. Udostępnienie 18-latkowi motocykla o mocy 150 KM (koni mechanicznych) bez żadnego wcześniejszego przygotowania drastycznie zwiększa prawdopodobieństwo tragedii.

Raporty policyjne, w tym te publikowane corocznie przez Komendę Główną Policji (KGP), niezmiennie wskazują, że choć motocykliści stanowią niewielki odsetek wszystkich uczestników ruchu, są oni nadreprezentowani w statystykach wypadków, zwłaszcza tych ze skutkiem śmiertelnym. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) również podkreśla, że główne przyczyny to niedostosowanie prędkości do warunków oraz brak umiejętności defensywnej jazdy.

System A1 -> A2 -> A ma na celu:

1. Ograniczenie ryzyka: Daje młodym kierowcom czas na zdobycie doświadczenia na maszynach o ograniczonej mocy.
2. Budowanie umiejętności: Pozwala na naukę fizyki jazdy (przeciwskręt, hamowanie, balans) w bardziej kontrolowanych warunkach.
3. Rozwój mentalny: Uczy pokory i odpowiedzialności, które są niezbędne do operowania pojazdem o ekstremalnych osiągach.

Podstawowe Definicje Prawne

Zanim przejdziemy do szczegółów, ujednolićmy pojęcia zgodnie z Ustawą o kierujących pojazdami oraz Prawem o Ruchu Drogowym (PoRD):

• Motorower (dla kat. AM): Pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm³ lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h.¹
• Motocykl (dla kat. A1, A2, A): Pojazd samochodowy dwukołowy albo z bocznym wózkiem – wielośladowy. W kontekście naszych kategorii, kluczowe będą parametry: pojemność (cm³), moc (kW) oraz stosunek mocy do masy (kW/kg).
• Moc: Wyrażana w kilowatach (kW). 1 kW to w przybliżeniu 1,36 KM. Przepisy zawsze operują na jednostkach kW.
• Stosunek mocy do masy: Kluczowy wskaźnik. Oblicza się go, dzieląc moc motocykla (w kW) przez jego masę własną (w kg).

Mając te fundamenty, przeanalizujmy każdą kategorię z osobna.

Kategoria AM – Pierwszy Krok w Świat Motoryzacji

Kategoria AM to historyczny następca dawnej „karty motorowerowej”. Jest to absolutna podstawa, bilet wstępu do świata samodzielnego poruszania się pojazdem silnikowym.

Kto Może Się Starać? (Wiek i Wymagania)

• Minimalny wiek: 14 lat.
• Zgoda rodzica: Do ukończenia 18. roku życia wymagana jest pisemna zgoda rodzica lub opiekuna prawnego na rozpoczęcie kursu i przystąpienie do egzaminu.

Jakimi Pojazdami Można Kierować? (Uprawnienia)

Prawo jazdy kategorii AM uprawnia do kierowania:

1. Motorowerem: Jak zdefiniowano wcześniej, czyli pojazdem o pojemności do 50 cm³ (silniki spalinowe) lub mocy do 4 kW (silniki elektryczne) i prędkości maksymalnej ograniczonej do 45 km/h. Mogą to być klasyczne skutery, motorowery z manualną skrzynią biegów (tzw. „biegówki”), a także trójkołowce spełniające te kryteria.
2. Czterokołowcem lekkim: Jest to kluczowe i często pomijane uprawnienie. Czterokołowiec lekki to pojazd, którego masa własna nie przekracza 350 kg i którego prędkość maksymalna jest ograniczona do 45 km/h (np. małe quady lub mikrosamochody typu „auto na dowód”).

Jak Wygląda Kurs i Egzamin?

Kurs prawa jazdy na kategorię AM składa się z części teoretycznej i praktycznej. Teoria obejmuje przepisy ruchu drogowego, pierwszą pomoc oraz mechanikę pojazdów. Praktyka to minimum 10 godzin jazdy (w tym zajęcia na placu manewrowym i w ruchu miejskim).

Egzamin Państwowy:

• Teoria: Test wielokrotnego wyboru, identyczny w zakresie pytań ogólnych jak na inne kategorie.
• Praktyka: Składa się z zadań na placu manewrowym (np. jazda po „ósemce”, slalom wolny, hamowanie) oraz jazdy w ruchu drogowym. Egzamin odbywa się na motorowerze (najczęściej skuterze) zapewnionym przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego (WORD) lub, w niektórych przypadkach, przez Ośrodek Szkolenia Kierowców (OSK).

Dla Kogo Jest Kategoria AM?

Kategoria AM jest idealnym rozwiązaniem dla:

• Młodzieży (14-16 lat) poszukującej niezależności w dojazdach do szkoły czy na zajęcia dodatkowe.
• Osób mieszkających na terenach podmiejskich lub wiejskich, gdzie transport publiczny jest ograniczony.
• Osób dorosłych, które potrzebują prostego, ekonomicznego środka transportu wyłącznie do poruszania się po mieście (np. na zakupy, do pracy) i nie interesuje ich jazda z wyższymi prędkościami.

Pułapki i Ograniczenia

Największym zagrożeniem związanym z kategorią AM jest złudne poczucie bezpieczeństwa. Prędkość 45 km/h wydaje się niska, jednak w konfrontacji z samochodem czy infrastrukturą drogową, motorowerzysta jest niemal bezbronny.

Drugą pułapką jest powszechne (i skrajnie nielegalne) „odblokowywanie” skuterów, czyli usuwanie fabrycznych ograniczeń prędkości. Pojazd, który nagle rozwija 70-80 km/h, przestaje być motorowerem w świetle prawa. Kierujący nim z kategorią AM jest traktowany jak osoba bez uprawnień. Co gorsza, układ hamulcowy i zawieszenie takiego pojazdu nie są przystosowane do wyższych prędkości, co czyni go śmiertelnie niebezpiecznym.

Kategoria A1 – Brama do Prawdziwych Motocykli

Kategoria A1 to pierwszy poważny krok w kierunku „dorosłego” motocyklizmu. Pojazdy tej klasy to już nie zabawki – pozwalają na sprawną jazdę w ruchu miejskim i podmiejskim.

Kto Może Się Starać? (Wiek i Wymagania)

• Minimalny wiek: 16 lat.
• Zgoda rodzica: Podobnie jak w przypadku AM, wymagana do 18. roku życia.

Jakimi Pojazdami Można Kierować? (Uprawnienia)

To kategoria o precyzyjnie określonych limitach technicznych. Uprawnia do kierowania:

1. Motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm³.
2. Mocy nieprzekraczającej 11 kW (czyli 14,96 KM).
3. Stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg.

Ten ostatni warunek jest bardzo ważny. Oznacza to, że jeśli motocykl ma pełne 11 kW mocy, musi ważyć co najmniej 110 kg (11 kW / 110 kg = 0,1). To eliminuje bardzo lekkie, ale mocne maszyny crossowe z homologacją drogową.

Dodatkowo, kategoria A1 obejmuje:

• Motocyklem trójkołowym o mocy nieprzekraczającej 15 kW.
• Pojazdami z kategorii AM (motorowerem i czterokołowcem lekkim).

Wyjątek: Kategoria B a Uprawnienia A1

W polskim prawie (jest to wyjątek krajowy, nieunijny) istnieje bardzo popularny zapis: osoba, która posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat, nabywa automatycznie uprawnienia do kierowania motocyklem o parametrach kategorii A1 (125 cm³, 11 kW, 0,1 kW/kg), ale tylko na terytorium Polski.

UWAGA EKSPERTA: Posiadanie uprawnienia nie jest tożsame z posiadaniem umiejętności. Kierowca samochodu, nawet z 20-letnim stażem, nie ma żadnego doświadczenia w balansowaniu pojazdem, przeciwskręcie czy hamowaniu awaryjnym na dwóch kołach. Zdecydowanie zalecam takim osobom wykupienie co najmniej kilku godzin jazdy doszkalającej w profesjonalnym OSK przed samodzielnym wyjechaniem na drogę.

Jak Wygląda Kurs i Egzamin?

Kurs i egzamin są bardzo zbliżone do pełnej kategorii A, ale odbywają się na mniejszym pojeździe (klasy 125 cm³).

• Kurs: Minimum 30 godzin teorii (chyba że ktoś zdaje teorię państwową wcześniej) i minimum 20 godzin praktyki.
• Egzamin Praktyczny: Obejmuje ten sam zestaw zadań na placu manewrowym co na kategorię A (m.in. slalom szybki z prędkością 50 km/h, ominięcie przeszkody, hamowanie awaryjne). To sprawia, że jest to pełnoprawny i wymagający egzamin na motocykl.

Dla Kogo Jest Kategoria A1?

• Dla ambitnych 16-latków, którzy wiedzą, że chcą kontynuować przygodę z motocyklami i planują „drogę stopniową” (przesiadkę na A2 po 2 latach).
• Dla osób (w każdym wieku), które potrzebują sprawnego pojazdu do miasta i na krótkie trasy poza miastem (tzw. commuting). Motocykle 125 cm³ są lekkie, zwinne, bardzo oszczędne i pozwalają na jazdę z prędkościami przelotowymi 90-100 km/h.

Kategoria A2 – Złoty Środek dla Rozsądnych

To prawdopodobnie najważniejsza kategoria w systemie stopniowania. Jest to „złoty środek” – daje już bardzo duże możliwości i moc, ale wciąż trzyma w ryzach niedoświadczonych kierowców, stanowiąc bufor bezpieczeństwa przed pełną kategorią A.

Kto Może Się Starać? (Wiek i Wymagania)

• Minimalny wiek: 18 lat.

Jakimi Pojazdami Można Kierować? (Uprawnienia)

Definicja pojazdów dla kategorii A2 jest najbardziej złożona i kluczowa dla zrozumienia całego systemu. Uprawnia do kierowania:

1. Motocyklem o mocy nieprzekraczającej 35 kW (czyli 47,6 KM).
2. Stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,2 kW/kg.
3. UWAGA: Motocykl ten nie może powstać w wyniku wprowadzenia zmian w pojeździe, którego moc przekracza dwukrotność mocy tego motocykla.

Wyjaśnijmy punkt 3, bo jest on notorycznie mylony. Oznacza to, że motocykl na kategorię A2 (o mocy 35 kW) nie może być „zdławiony” (ograniczony) z motocykla, który fabrycznie miał więcej niż 70 kW (czyli 95,2 KM).

Przykład:

• Można ograniczyć Suzuki SV650 (fabrycznie ok. 54 kW / 73 KM) do 35 kW, aby legalnie jeździć nim na A2.
• Nie można ograniczyć Yamahy R6 (fabrycznie ok. 88 kW / 120 KM) do 35 kW i jeździć nią na A2.

Ten przepis ma na celu uniemożliwienie 18-latkom wsiadania na ciężkie motocykle sportowe (tzw. „litry”), które, nawet ograniczone elektronicznie, nadal posiadają sportowe zawieszenie, hamulce i ogromną masę, nad którą niedoświadczony kierowca nie zapanuje.

Kategoria A2 zawiera w sobie również uprawnienia A1 i AM.

Drogi do Kategorii A2

Istnieją dwie główne ścieżki:

1. Droga bezpośrednia (w wieku 18 lat): Kandydat przechodzi pełny kurs prawa jazdy (teoria + 20 godzin praktyki) i zdaje pełny egzamin państwowy (teoria + praktyka) na motocyklu klasy A2.
2. Droga stopniowa (dla posiadaczy A1): Jeśli kandydat posiada prawo jazdy kategorii A1 od co najmniej 2 lat (czyli najwcześniej w wieku 18 lat), może przystąpić do egzaminu na A2. Wówczas:
   • Jest zwolniony z egzaminu teoretycznego.
   • Musi odbyć 10 godzin jazdy w ramach kursu.
   • Przystępuje wyłącznie do egzaminu praktycznego (plac + miasto) na pojeździe klasy A2.

Dla Kogo Jest Kategoria A2?

To idealna kategoria dla:

• Osób pełnoletnich, które zaczynają swoją przygodę z motocyklami i chcą to zrobić mądrze.
• Kierowców, którzy chcą jeździć turystycznie – moc 35 kW jest absolutnie wystarczająca do komfortowego podróżowania po Europie, nawet z pasażerem i bagażem.
• Osób planujących szybkie zdobycie pełnej kategorii A (ścieżką A2 -> A).

Rynek motocykli A2 jest obecnie olbrzymi. Producenci oferują dziesiątki modeli fabrycznie dostosowanych do tych limitów (np. seria Honda CB500, Kawasaki Z400, Yamaha MT-03), a także zestawy do legalnego ograniczenia mocy w popularnych modelach klasy 600-800 cm³.

Kategoria A – Królowa Kategorii, Pełna Moc

To jest szczyt motocyklowej hierarchii. Kategoria A zdejmuje wszystkie limity pojemności i mocy. Daje prawo do kierowania każdym motocyklem.

Kto Może Się Starać? (Wiek i Wymagania)

Tu również mamy dwie ścieżki, które są bezpośrednią konsekwencją zasady stopniowania uprawnień:

1. Droga bezpośrednia (minimalny wiek 24 lata): Jeśli kandydat nie posiadał wcześniej prawa jazdy kategorii A2, musi czekać do ukończenia 24 lat. Wówczas przechodzi pełny kurs (teoria + 20 godzin praktyki) i zdaje pełny egzamin państwowy.
2. Droga stopniowa (minimalny wiek 20 lat): Jeśli kandydat posiada prawo jazdy kategorii A2 od co najmniej 2 lat (czyli np. zrobił A2 w wieku 18 lat), może ubiegać się o kategorię A już w wieku 20 lat. Podobnie jak przy przejściu z A1 na A2:
   • Jest zwolniony z teorii.
   • Musi odbyć 10 godzin jazdy w ramach kursu.
   • Zdaje wyłącznie egzamin praktyczny.

Wyjątek wiekowy: Wiek 21 lat jest wymagany do kierowania motocyklami trójkołowymi o mocy przekraczającej 15 kW (nawet jeśli posiada się już kat. A zdobytą w wieku 20 lat).

Jakimi Pojazdami Można Kierować? (Uprawnienia)

• Każdym motocyklem, bez względu na pojemność, moc czy stosunek mocy do masy. Obejmuje to zarówno najlżejsze „125-tki”, jak i potężne motocykle sportowe (np. 200+ KM) czy ciężkie krążowniki turystyczne.
• Oczywiście, zawiera w sobie uprawnienia A2, A1 i AM.

Wielka Moc, Wielka Odpowiedzialność

Zdobycie kategorii A to nie meta, to dopiero początek. Maszyny dostępne w tej klasie to często pojazdy o przyspieszeniu lepszym niż supersamochody za miliony złotych. Wymagają one nie tylko techniki, ale przede wszystkim dojrzałości, wyobraźni i ogromnej pokory.

Statystyki KGP są tutaj bezlitosne. W grupie wypadków powodowanych przez motocyklistów, dominują ci na motocyklach o dużych pojemnościach (powyżej 750 cm³). To właśnie w tej grupie najczęściej dochodzi do wypadków śmiertelnych spowodowanych nadmierną prędkością i brawurą.

Uzyskanie „pełnego A” powinno iść w parze z decyzją o ciągłym podnoszeniu swoich kwalifikacji – na kursach doskonalenia techniki jazdy, na torach wyścigowych w kontrolowanych warunkach, a przede wszystkim poprzez codzienny trening defensywnej jazdy.

Porównanie i Strategia Wyboru – Którą Drogą Pójść?

Decyzja o wyborze kategorii powinna być podyktowana nie tylko wiekiem, ale przede wszystkim naszym celem, dojrzałością i realną oceną własnych możliwości. Poniżej przedstawiam analizę najczęstszych scenariuszy.

Tabela Porównawcza Kategorii Motocyklowych

Scenariusz 1: Nastolatek (14-17 lat)

Jeśli masz 14 lat, wybór jest prosty: kategoria AM. Pozwoli Ci to zdobyć pierwsze szlify, nauczyć się przepisów i odpowiedzialności w ruchu drogowym.

Jeśli masz 16 lat (lub prawie 16), stajesz przed wyborem: AM czy A1?

• Wybierz A1, jeśli motocykle to Twoja pasja, chcesz się rozwijać i planujesz w przyszłości przesiadkę na A2 i A. Egzamin jest trudniejszy, ale da Ci realne umiejętności.
• Wybierz AM, jeśli potrzebujesz tylko prostego skutera na dojazdy do szkoły i nie planujesz w najbliższym czasie jazdy na większych maszynach.

Scenariusz 2: Młody Dorosły (18-23 lata)

Masz 18 lat i chcesz zacząć. Twój wybór to kategoria A2. To jest ścieżka zaprojektowana dla Ciebie. Nie próbuj „przeczekać” do 24. roku życia, aby „zrobić od razu A”. Rozpoczęcie nauki na motocyklu klasy A2 (np. 40-konnym) jest nieporównywalnie bezpieczniejsze i bardziej efektywne niż rzucanie się w wieku 24 lat bez doświadczenia na motocykl egzaminacyjny klasy A (który musi mieć ponad 50 kW).

Wybierając A2 w wieku 18 lat, budujesz bezcenne doświadczenie. Gdy będziesz miał 20 lat i 2 lata stażu na A2, będziesz gotowy do zdania egzaminu praktycznego na pełne A, posiadając już realne umiejętności i tysiące przejechanych kilometrów.

Scenariusz 3: Dorosły „Późny Start” (24+ lat)

To najczęstszy dylemat: „Mam 30/40/50 lat. Mogę zrobić od razu kategorię A. Czy powinienem?”

Odpowiedź brzmi: To zależy od Twojego charakteru, ale rekomenduję rozważenie A2.

• Wybierz A (bezpośrednio): Jeśli jesteś osobą bardzo odpowiedzialną, świadomą ryzyka i planujesz po kursie kupić spokojny, relatywnie słaby motocykl (np. choppera, klasyka, turystyka klasy 500-650 cm³). Pamiętaj jednak, że kurs i egzamin odbędziesz na dużej, ciężkiej i mocnej maszynie (zgodnie z wymogami rozporządzenia), co dla nowicjusza jest bardzo stresujące.
• Wybierz A2 (dobrowolnie): To zaskakująco mądra i coraz popularniejsza opcja. Zapisujesz się na kurs A2. Uczysz się i zdajesz na lżejszym, łatwiejszym do opanowania motocyklu (klasy 35 kW). Kupujesz motocykl A2, jeździsz nim rok lub dwa, budujesz pewność siebie i technikę. Następnie, gdy czujesz się gotowy, robisz „upgrade” do A, zdając tylko egzamin praktyczny (bez teorii i kursu, choć 10h jest wymagane).

Z perspektywy eksperta, ścieżka dobrowolnego A2 dla osoby 24+ jest bezpieczniejsza, mniej stresująca i daje znacznie solidniejsze fundamenty niż rzucanie się na głęboką wodę kategorii A.

Scenariusz 4: Kierowca Samochodu (Posiadacz kat. B od 3+ lat)

Jak wspomniano, masz w Polsce uprawnienia A1. Pokusa kupienia „125-tki” i ruszenia w miasto jest ogromna. Nie rób tego bez przygotowania. Umiejętności z samochodu nie przekładają się na motocykl. Nie wiesz, jak hamować awaryjnie, czym jest przeciwskręt ani jak zachować się w poślizgu. Skorzystaj z oferty OSK i wykup kurs doszkalający (np. 10-15 godzin). To najlepsza inwestycja w Twoje zdrowie.

Przygotowanie do Egzaminu i Bezpieczna Jazda

Niezależnie od wybranej kategorii, cel jest ten sam: zdać egzamin na prawo jazdy i jeździć bezpiecznie.

Wybór Ośrodka Szkolenia Kierowców (OSK)

Nie kieruj się wyłącznie ceną. Tani kurs prawa jazdy często oznacza stary sprzęt, przemęczonych instruktorów i naukę „pod egzamin”, a nie „pod życie”. Szukaj OSK, które:

• Ma dobrą opinię i polecenia.
• Posiada nowoczesną flotę motocykli, identyczną lub zbliżoną do tych egzaminacyjnych w Twoim WORD.
• Kładzie nacisk na naukę techniki jazdy, a nie tylko „odhaczenie” zadań z placu.
• Oferuje jazdy w różnorodnych warunkach, także poza miastem.

Egzamin Praktyczny – Postrach Motocyklistów

Egzamin motocyklowy jest trudny i bardzo techniczny, szczególnie część na placu manewrowym. Zadania takie jak:

• Slalom wolny (jazda z prędkością pieszego): Weryfikuje balans ciałem, operowanie sprzęgłem i hamulcem tylnym.
• „Ósemka”: Sprawdza umiejętność głębokiego składania się w zakręt przy małej prędkości.
• Slalom szybki (tzw. „między pachołkami”): Prędkość średnia 30 km/h, sprawdza umiejętność płynnej zmiany kierunku (przeciwskręt).
• Ominięcie przeszkody („szybki test”): Prędkość najazdu 50 km/h, wymaga błyskawicznej reakcji (tzw. flick) i ominięcia przeszkody bez hamowania.

Te zadania nie są sztuką dla sztuki. Każde z nich to symulacja realnej sytuacji drogowej (jazda w korku, zawracanie, ominięcie dziury, nagłe wtargnięcie pieszego).

Jazda w Ruchu Miejskim – Oczy Dookoła Głowy

Podczas jazdy po mieście egzaminator ocenia nie tylko znajomość przepisów, ale przede wszystkim dynamiczną i defensywną jazdę. Musisz pokazać, że przewidujesz zagrożenia.

• Pozycja na pasie: Motocyklista nie jedzie środkiem pasa, ale trzyma się lewej lub prawej jego części (w zależności od sytuacji), by mieć pole do ucieczki i być widocznym w lusterkach aut.
• Zasada ograniczonego zaufania: Szczególnie na skrzyżowaniach i rondach. Nawet jeśli masz pierwszeństwo, musisz być gotowy na to, że kierowca auta Cię nie zauważy (tzw. syndrom SMIDSY – „Sorry Mate, I Didn’t See You”).
• Rondo – zasady pierwszeństwa: Dla motocyklisty rondo jest wyzwaniem ze względu na widoczność i przyczepność. Pamiętaj o wyraźnym sygnalizowaniu zamiarów i zajmowaniu odpowiedniego pasa (jeśli rondo ma ich kilka) jeszcze przed wjazdem.

Wybór kategorii motocyklowej to Twoja pierwsza i najważniejsza decyzja jako przyszłego kierowcy. System stopniowania uprawnień, choć wydaje się skomplikowany, jest Twoim sprzymierzeńcem – został zaprojektowany, by chronić Cię na najtrudniejszym, początkowym etapie nauki.

• AM to start dla najmłodszych.
• A1 to świadomy początek motocyklizmu i świetna opcja miejska.
• A2 to idealny, zbalansowany wybór dla większości początkujących dorosłych i preferowana ścieżka rozwoju.
• A to pełnia możliwości, która wymaga pełni odpowiedzialności.

Podejdź do tej decyzji z rozsądkiem. Wybierz mądrze kurs na motocykl, zainwestuj w kompletny strój ochronny (kask, rękawice, kurtka, buty, spodnie – tzw. ATGATT: All The Gear, All The Time) i pamiętaj, że zdany egzamin to dopiero licencja na dalszą naukę. Prawdziwy egzamin z dojrzałości zdajesz każdego dnia na drodze.

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania